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En matière de filtration marine, la première image qui vient généralement à l’esprit est celle de la mer ou de l’eau de mer. Cependant, la filtration marine va bien au-delà de l’eau de mer. Une ressource cruciale sur notre planète est l’eau de mer. D’importantes quantités d’eau de mer sont nécessaires pour produire de l’eau douce destinée à la consommation et à l’irrigation dans les régions où l’eau douce fait défaut, tout comme les navires en mer nécessitent de grandes quantités d’eau pour le ballast afin de maintenir leur équilibre.

La filtration marine ne concerne pas seulement l’eau de mer, mais aussi l’eau de mer transportée. L’eau de ballast est une forme de transport d’eau. Les navires de marchandises prennent de l’eau de mer à un endroit et la déchargent dans un autre port. L’eau de mer voyage avec le navire de marchandises dans les réservoirs de ballast.

C’est un aspect que beaucoup de personnes négligent : la filtration avant le rejet de l’eau de ballast. Les gens savent qu’on ne peut pas boire directement l’eau de mer en raison de sa forte teneur en sel et en contaminants. Mais pourquoi avons-nous besoin de filtrer l’eau de ballast ? Il s’agit simplement de rejeter de l’eau de mer dans l’eau de mer.

Avec le développement du concept de protection de l’environnement et le perfectionnement de la législation, nous sommes contraints de filtrer l’eau de ballast avant son rejet. Il est universellement reconnu que l’eau de ballast peut endommager les équipements et nuire à l’écosystème local.

Brother Filtration possède des années d’expérience en filtration et conçoit et fabrique une large gamme de produits filtrants. Au-delà de cela, nous fournissons des solutions de filtration optimisées pour nos clients. En filtration marine, nous proposons divers éléments filtrants adaptés. Vous pouvez en apprendre davantage sur l’eau de ballast dans notre introduction.

Pourquoi avons-nous besoin de filtration pour l’eau dans les navires de croisière ou les cargos?

Chaque fois qu’ils quittent le port, les professionnels du secteur maritime assument de nombreuses responsabilités. Avant tout, ils sont responsables de l’exécution de leurs tâches, du transport des cargaisons et de la livraison des marchandises aux clients du monde entier. L’accomplissement de cette tâche, qui nécessite que chaque composant de chaque navire soit en parfait état de fonctionnement, est crucial.

L’impact environnemental des navires de transport des entreprises maritimes est le deuxième facteur à prendre en compte. Les routes maritimes mondiales ont relié les gens à une échelle jamais atteinte auparavant, mais elles ont également mis en danger les différents écosystèmes de la planète. En effet, les micro-organismes présents dans les eaux de ballast des navires peuvent contaminer ou envahir l’environnement marin d’une nouvelle région, entraînant des dommages incommensurables pour la zone.

La Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et des sédiments des navires a été adoptée par l’Organisation maritime internationale (OMI) en 2004 en réponse à ces menaces écologiques. Cette Convention impose au secteur maritime des exigences pour assainir ses eaux de ballast afin d’empêcher la propagation des espèces aquatiques exotiques.

L’élimination des espèces marines envahissantes est l’objectif du traitement des eaux de ballast. Selon l’USDA, les eaux de ballast sont « l’une des principales voies d’introduction d’espèces marines non indigènes. »

Les navires qui déchargent de l’eau de ballast dans de nouveaux ports de destination risquent d’introduire des espèces étrangères, telles que de petits poissons et des microbes, dans l’approvisionnement en eau local. L’Agence européenne pour la sécurité maritime attribue la prolifération des espèces marines envahissantes à l’exposition aux microbes, à la dégradation de la qualité de l’habitat et à d’autres dangers qui pourraient à terme nuire à la pêche et même aux espèces protégées de la région. Ces actions peuvent avoir toute une série de répercussions négatives.

Comment réaliser un traitement des eaux de ballast?

UTILISER DES PRODUITS CHIMIQUES POUR DÉSINFECTER

Les biocides sont fréquemment utilisés dans les systèmes de traitement des eaux de ballast au stade de la désinfection. Dans les systèmes de gestion des eaux de ballast (BWMS), les biocides sont souvent employés pour inactiver les micro-organismes présents dans l’eau de ballast, en utilisant le chlore comme désinfectant oxydant.

L’inconvénient principal des biocides, utilisés dans environ la moitié des systèmes, est que le processus de traitement de l’eau peut encore nécessiter une neutralisation ou une détoxification avant que le déballastage ne soit complet.

Désinfection UV

Les lampes UV sont utilisées dans certains systèmes de traitement des eaux de ballast. Le rayonnement ultraviolet endommage l’ADN des organismes, les rendant non viables ou incapables de se reproduire, lorsque l’eau de ballast passe à travers les chambres contenant les lampes.

En conséquence, la menace de prolifération des micro-organismes dans l’eau est efficacement éliminée, et ils sont également empêchés de perturber l’écologie dans laquelle ils sont libérés. Cependant, les UV peuvent être affectés par les eaux à faible teneur en matières en suspension (TSS), et l’efficacité du système de filtration préalable au traitement est cruciale pour ses performances.

TRAITEMENT THERMIQUE

Comme son nom l’indique, le traitement thermique consiste à chauffer l’eau de ballast à une température qui élimine toute forme de vie aquatique. Cette procédure peut être effectuée de deux manières : en chauffant l’eau de ballast dans les réservoirs ou en la faisant passer à travers les moteurs du navire, ce qui la transforme effectivement en eau de refroidissement. L’eau de ballast sera purifiée et rendue apte à être rejetée grâce à un processus de traitement thermique ; cependant, cela peut prendre du temps et la chaleur peut aggraver la corrosion dans les réservoirs d’eau de ballast.

DÉSOXYGÉNATION

La désoxygénation, à l’instar des biocides, rend inertes tous les organismes vivants présents dans l’eau de ballast. Pour étouffer les organismes, le système de traitement des eaux de ballast injecte un gaz inerte (tel que l’azote) dans le réservoir ou dans le flux d’eau de ballast. Les réservoirs doivent être hermétiquement fermés contre l’oxygène ambiant tout au long de cette procédure, qui peut prendre de deux à quatre jours et peut être efficace ou non. Les transits courts ne doivent pas subir de désoxygénation.

TRAITEMENT PAR ULTRASONS

Les ultrasons haute énergie sont utilisés dans le traitement par ultrasons, également connu sous le nom de traitement par cavitation, pour éliminer les organismes présents dans l’eau de ballast. En fin de compte, la pression immense des ultrasons détruit les parois cellulaires des organismes, les tuant. Comme il ne nécessite aucun entretien et n’utilise aucun produit chimique, le traitement par ultrasons est une option populaire ; néanmoins, les recherches montrent que ce système de traitement des eaux de ballast fonctionne mieux lorsqu’il est utilisé en conjonction avec d’autres techniques de traitement telles que la lumière ultraviolette ou les biocides.

Presque tous les systèmes de traitement des eaux de ballast combinent un filtre à eau avec une technique complémentaire, comme celles mentionnées ci-dessus. Dans le système de traitement des eaux de ballast, le filtre à eau approprié remplit plusieurs fonctions utiles et économiques. Tout d’abord, il constitue une méthode efficace pour éliminer les matériaux susceptibles d’être ingérés dans des ports turbulents et, s’ils sont mal éliminés, peuvent s’accumuler dans les réservoirs de ballast. De plus, un filtre peut également éliminer une grande partie des germes évoqués précédemment. Cela réduit le temps et les efforts nécessaires pour traiter les organismes qui traversent le filtre avant que l’eau dans laquelle ils se trouvent ne soit stockée à bord ou éliminée.

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